外資新能源車漸“上位” 豪華車銷量持續增長

石家莊新聞網 時間: 2019-12-20 08:47:18 來源: 燕趙晚報

盤點2019中國車市

年尾年初,照例是覆盤、梳理、反思、謀劃,一套規定動作下來,為的是汲取力量、砥礪前行。過去的一年,中國車市依然是在艱難中行進,然而其中仍不乏有一些亮點值得記憶,讓我們來梳理一下。

□本報記者 姚豔紅

外資新能源車逐漸“上位”

自補貼大幅退坡之後,新能源車市自7月起已五連跌。中國汽車工業協會發布的數據顯示,11月新能源汽車產銷分別為11.0萬輛和9.5萬輛,環比增長2.5%和9.1%,同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月,新能源汽車產銷為109.3萬輛和104.3萬輛,同比增長3.6%和1.3%,增速比1-10月明顯回落。新能源汽車五連降的直接原因是今年6月份的補貼退坡,為此中汽協已將全年銷量目標由160萬輛下調至140萬輛。新能源汽車銷量下行,與其無論是在產品力方面,還是在使用環節上,與傳統燃油車都沒有形成十足的競爭力有關。另外,二手車殘值也是繞不開的一個話題,新能源車也沒有任何優勢可言。

新能源市場目前還是政策主導型,而且在純電動車型上,半數以上的銷量來自企業和大客户。在大部分車企看來,新能源汽車離真正的私人化還有一定距離,純電動汽車還不是消費者的真實需求,造電動汽車還不賺錢。

中國新能源汽車市場雖然在回落,但依然是全球第一大市場,其未來發展前景依然被看好。隨着政策的放開,外資車企在中國新能源汽車市場已加快佈局。一份數據顯示,2018年國內新能源汽車市場排名前5位的車企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮,排名前10位的車企全部為中國企業。然而再看今年前10月,終端上線數據排名前十的企業中,已出現了上汽大眾的身影,寶馬也已躋身前15的位置。隨着特斯拉在華國產,明年新能源汽車市場的消費格局還將進一步發生變化。

日系晉級前四

1-11月,大眾仍然一枝獨秀,領跑全中國,而且銷售總量是第二、第三的總和。不過,日系品牌豐田和本田緊隨其後,坐穩第二和第四的位置。去年本田受“機油門”的影響,其銷量擔當CRV受到衝擊,一度被拿下第二名,最後依靠在末月總爆發,才挽回局面。今年少了這些問題的干擾,銷量始終穩步上升。豐田則憑藉亞洲龍和凱美瑞的出色表現,再加上CHR和奕澤,以及RAV4也足夠給力,銷量一路高歌。明年威蘭達將上市,廣本的CRV姐妹車型也將馬上推出,日系SUV車型之間的一場“鏖戰”將不可避免。

為何日系車能逆流而上?這主要得益於其在產品以及服務幽微之處的潛心探究。比如豐田工廠對產品的零缺陷要求;再比如在汽車圈有個共識,那就是服務要向豐田看齊;而在二手車市場,日系車也同樣走俏,維修少、養車成本低等為其賺了不少口碑。

豪華車銷量持續增長

儘管汽車市場整體形勢不好,然而豪華車的市場份額卻在增長。BBA仍是豪華汽車品牌的三好生。數據顯示,1-11月,奔馳、寶馬已經進入銷量前十名,位列第七、第八的位置,奧迪儘管排名第十二,但是銷量也是增長的。這一現象充分説明,國人的消費能力與換購需求並非整體下滑,而是更加集中。從城市級別來看,一線城市車市不降反升,二線城市微降,三、四、五線城市汽車市場下跌得厲害,而且越是小城市,越是下降的厲害。由此可見,經濟增速放緩影響的並不是一二線高端消費羣體,而是三、四、五線城市的普通家庭。

另外,從消費特徵來看,《2019年中國豪華車市場發展白皮書》中講到,智能、安全配置、核心技術、品牌是整體消費者認知最重要衡量指標,但隨着中國新生代羣體成為汽車消費的主流,新生代消費者對豪華車的判斷和理解也逐漸開始轉變,車輛自身豪華感與體驗、以及車輛智能科技水平成為新生代消費者衡量豪華車重要的標準,品牌、價格已不是豪華車最重要的象徵。

“國五”清庫透支年底銷量

年中“國五”切換“國六”,引發了一股購車潮,因為“國五”車價格便宜,使得不少消費者提前消費,一些本來打算年底購車的消費者也加入其中,早早享受到了有車的便利。然而潮水退去,隨之而來的卻是“金九銀十”嚴重的“成色不足”,接踵而至的年底車市“翹尾”一説也成了空談。

“國五”清庫嚴重透支了年末的汽車銷量,即便在“小”車企未有“國六”車型推出、車市競爭者變少的情況下,庫存壓力、銷售壓力仍讓不少經銷商只得用低價換銷量。“買車人都去哪兒了”讓不少汽車廠商疑惑:明年工作該怎麼開展?任務定多少才好?年關難過,在各大汽車交易市場中,多的是城頭變換大王旗的傷感景象——一些合資或者自主品牌敗走,豪華品牌進入。從目前的經濟走勢來看,車市還將會依慣性運行。

綜上所述,明年靠賺補貼混日子的新能源車企會很快被淘汰;傳統燃油車的市場需求依然強勁,品牌集中度會更高;車企洗牌加快,一些弱勢品牌將被面臨整合和淘汰。

編輯: 劉曉婷   責任編輯:尚燕華

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